RDKS und TPMS: Funktion, Pflicht und Unterschiede

Hintergründe zu RDKS und gute Gründe für die Pflicht

RDKS-Sensoren überwachen den Reifendruck und senden bei Abweichungen ein Signal an den Fahrer, meist über den Bordcomputer oder eine Warnleuchte im Cockpit. Seit dem 1. November 2014 gehören Reifendruck-Kontrollsysteme in der EU zur Pflichtausstattung an neu verkauften Fahrzeugen der Klasse M1. Dazu zählen Pkw zur Personenbeförderung mit bis zu acht Sitzplätzen, ausgenommen Fahrersitz. Auch bestimmte Wohnmobile können darunterfallen. Neu verkaufte Fahrzeuge der Klasse N1 bis 3,5 t müssen seit dem 7. Juli 2024 ebenfalls serienmäßig mit einem Reifendruck-Kontrollsystem ausgerüstet sein.

Die Pflicht für RDKS hat wichtige Gründe. Zu geringer Reifendruck kann den Bremsweg verlängern, die Fahrstabilität verringern und den Grip in Kurven sowie bei Nässe verschlechtern. Außerdem erhöht ein Reifen mit zu wenig Luftdruck die Auflagefläche und den Rollwiderstand. Das kann den Kraftstoffverbrauch steigern und den Reifenverschleiß beschleunigen. Bereits ein Druckverlust von etwa 0,5 bar kann sich spürbar auf Verbrauch, Sicherheit und Lebensdauer der Reifen auswirken.

Trotz RDKS bleibt eine regelmäßige Kontrolle des Reifenluftdrucks wichtig. Viele Autofahrer prüfen den Reifendruck unregelmäßig oder kennen den optimalen Luftdruck für ihr Fahrzeug nicht. Dieser kann je nach Fahrzeug, Reifendimension, Vorder- und Hinterachse sowie Beladung unterschiedlich sein. Weitere Informationen findest du in unserem Ratgeber zum richtigen Reifendruck .

Funktion und Aufbau von RDKS: direkte und indirekte Systeme

Grundsätzlich unterscheidet man zwischen direkten und indirekten Reifendruck-Kontrollsystemen. Beide Systeme verfolgen dasselbe Ziel: Sie sollen einen Druckverlust erkennen und den Fahrer warnen. Der Unterschied liegt in der Art der Messung. Direkte Systeme messen den tatsächlichen Luftdruck im Reifen, während indirekte Systeme Veränderungen im Abrollverhalten der Räder auswerten.

Direktes Reifendruck-Kontrollsystem

Bei einem direkten RDKS ist jedes Rad mit einem eigenen Sensor ausgestattet. Der Sensor sitzt häufig am Ventil und misst den Luftdruck im Reifen sowie je nach System auch die Temperatur. Die Daten werden per Funk an die Fahrzeugsoftware übermittelt und im Bord-Display angezeigt. Bei kritischen Abweichungen erscheint eine Warnmeldung, damit der Fahrer schnell reagieren kann.

Vor- und Nachteile eines direkten RDKS

• + Hohe Präzision für jeden einzelnen Reifen
• + Betroffenes Rad kann direkt ermittelt werden
• + Mehr Sicherheit und Komfort
• + Ermittelt Luftdruck und häufig auch Temperatur
• + Stetige Luftdruckmessung, teilweise auch im Stand
• - Höherer Preis der Sensoren
• - Mehr Aufwand bei Montage, Wartung und Austausch

Indirektes Reifendruck-Kontrollsystem

Ein indirektes RDKS misst den Luftdruck nicht direkt. Es nutzt vorhandene Fahrzeugsensoren, etwa ABS- und ESP-Sensoren. Verliert ein Reifen Druck, verändert sich sein Abrollumfang und damit seine Rotationsgeschwindigkeit. Das System erkennt diese Abweichung und warnt den Fahrer über ein Symbol im Cockpit, häufig in Form eines Reifenquerschnitts mit Ausrufezeichen.

Vor- und Nachteile eines indirekten RDKS

• + Kostengünstigere Variante
• + Einfachere Wartung
• + Keine separaten Drucksensoren in jedem Rad erforderlich
• - Messung nur während der Fahrt durch Rotation der Räder
• - Geringere Präzision
• - Keine genaue Angabe zu betroffenem Rad, Druckwert oder Temperatur

Beide Systeme haben ihre eigenen Vor- und Nachteile. Das direkte RDKS ist genauer und komfortabler, während das indirekte RDKS meist günstiger und einfacher zu warten ist. Welches System verbaut ist, hängt vom Fahrzeughersteller, Modell und der jeweiligen Ausstattung ab.

RDKS beim Reifenwechsel: Was ist zu beachten?

RDKS funktionieren grundsätzlich mit Sommerreifen, Winterreifen und Ganzjahresreifen. Die Reifenart hat also keinen Einfluss darauf, ob das System verwendet werden kann. Wichtig ist jedoch, dass das Reifendruck-Kontrollsystem nach einem Rad- oder Reifenwechsel weiterhin ordnungsgemäß funktioniert.

Besonders bei direkten RDKS kann der Reifenwechsel zusätzlichen Aufwand verursachen. Die Sensoren müssen zum Fahrzeug passen, korrekt montiert und je nach System programmiert oder angelernt werden. Einige Systeme erkennen neue Sensoren automatisch nach einigen Kilometern Fahrt, andere benötigen ein Diagnosegerät oder eine Werkstatt. Werden Reifen von den Felgen demontiert, müssen zudem Ventile und Drucksensoren sorgfältig behandelt werden, damit sie nicht beschädigt werden.

RDKS bei der §57a-Begutachtung: Auswirkungen auf das Pickerl

In Österreich wird die Verkehrs- und Betriebssicherheit eines Fahrzeugs im Rahmen der §57a-Begutachtung überprüft. Ist ein vorgeschriebenes Reifendruck-Kontrollsystem nicht funktionstüchtig, kann dies bei der Begutachtung beanstandet werden. Ob und wie der Mangel bewertet wird, hängt vom Fahrzeug, vom System und vom konkreten Zustand ab.

Das Prinzip ist ähnlich wie bei anderen sicherheitsrelevanten Fahrzeugkomponenten: Gehört ein System zur festen Sicherheitsausstattung des Fahrzeugs, muss es ordnungsgemäß funktionieren. Eine Warnmeldung im Bordcomputer sollte deshalb nicht ignoriert oder lediglich gelöscht werden, ohne die Ursache zu prüfen. Mögliche Gründe sind unter anderem ein defekter Sensor, eine leere Sensorbatterie, ein Druckverlust oder ein Problem bei der Programmierung.

Gut zu wissen: Kosten, Wartung und Empfehlungen zu RDKS

Reifendruck-Kontrollsysteme bewegen sich je nach Technik, Fahrzeug und Sensor in unterschiedlichen Preisklassen. Indirekte Systeme sind meist günstiger, da sie vorhandene Fahrzeugsensoren nutzen. Direkte Systeme benötigen hingegen eigene Sensoren in jedem Rad. Der Preis hängt unter anderem vom Fahrzeugmodell, Hersteller, Sensortyp und Programmieraufwand ab.

Beim Austausch direkter Sensoren sollte auf Kompatibilität mit dem Fahrzeug geachtet werden. Universelle Sensoren können durch ihren Preis und ihre breite Einsetzbarkeit attraktiv sein, müssen aber korrekt programmiert werden, damit keine Kompatibilitätsprobleme entstehen.

Das Programmieren und Anlernen verschiedener Systeme unterscheidet sich je nach RDKS-Typ und Fahrzeug. Manche Systeme sind selbstlernend und kalibrieren sich während der Fahrt. Andere müssen mit einem speziellen Anlernwerkzeug oder Diagnosegerät initialisiert werden. Im Zweifel empfiehlt sich die Kontrolle durch eine Fachwerkstatt.

Das Wichtigste zu RDKS in Kürze

• RDKS unterscheidet man in direkte und indirekte Systeme: tatsächlicher Luftdruck vs. Abrollumfang
• Je nach System unterscheiden sich Präzision, Komfort, Kosten und Wartungsaufwand
• Gesetzliche RDKS-Pflicht für neue Pkw in der EU seit dem 1. November 2014
• Für Sommerreifen, Winterreifen und Ganzjahresreifen gleichermaßen verwendbar
• Mehr Sicherheit, geringerer Reifenverschleiß und besser kontrollierbarer Kraftstoffverbrauch
• Besondere Aufmerksamkeit bei Reifenwechsel, Sensortausch und §57a-Begutachtung